❤️ История будущего счастливого покупателя Changan UNI-K.
Привет! Меня зовут Андрей, мне 34, и как раз сейчас я в процессе выбора нового автомобиля. Причин несколько: в конце 2024 получил повышение до руководителя отдела, да и вообще жизнь движется вперед — хочется автомобиль больше, солиднее и современнее нынешней Nissan Teana 2009 года.
Последний месяц плотно изучаю рынок кроссоверов, сравниваю комплектации и читаю отзывы. Хочу поделиться своим опытом — почему после всех поисков я остановился на Changan UNI-K и уже даже записался на тест-драйв.
Дизайн, от которого не оторвать глаз
Как руководителю, мне важно, чтобы машина соответствовала статусу — все-таки постоянные встречи, переговоры. За последний месяц я пересмотрел, наверное, все возможные варианты кроссоверов в среднем ценовом сегменте. Мне хотелось чего-то необычного. Не кричащего, но и не банального. И вот среди этого потока самых разных моделей я наткнулся на обзор UNI-K.
Первое, что зацепило — силуэт. В нем читаются премиальные нотки европейских брендов, но при этом есть свой характер. Особенно впечатляет передняя часть автомобиля с необычной решеткой радиатора, которая будто растворяется в кузове.
Выдвижные ручки дверей и огромная панорамная крыша (кстати, 1,3 квадратных метра) — как раз те мелочи, которые выделяют автомобиль среди других.
Комфорт, который не уступает премиальному
Для меня комфорт в машине сейчас выходит на первый план. С новой должностью и разъездами я стал проводить за рулем по четыре часа ежедневно. Поэтому, читая про UNI-K, особенно внимательно изучал именно эту часть. И тут, судя по всему, производитель серьезно постарался.
Во-первых, шумоизоляция. В Nissan, при всех его достоинствах, уже подустал от гула с задних арок и шума мотора на трассе. А здесь обещают какой-то космический уровень тишины — оказывается, 90% кузова закрыли звукоизоляцией, используя аж 26 разных материалов.
Во-вторых, сиденья — кожа наппа с вентиляцией, многоуровневая набивка разной жесткости. Звучит как что-то из премиум-класса, но хочется проверить, насколько это реально удобно. А еще водительское кресло автоматически отъезжает при открытии двери — мелочь вроде бы, но приятно.
Отдельная тема — мультимедиа. Сейчас у меня довольно простая система, да и грузится как старый ноутбук, а тут обещают запуск за пять секунд. Плюс акустика Sony на 12 динамиков — для меня это важно, люблю слушать музыку в дороге.
Начинка, которой можно доверять
Надежность для меня тоже в приоритете — машина нужна и для работы, и для путешествий с семьей. Поэтому, конечно же, изучил техническую начинку UNI-K: что там под капотом, какая трансмиссия, кто делал основные узлы. И вот что узнал.
Здесь стоит мощный двухлитровый турбомотор на 226 лошадей — для города более чем достаточно, да и на трассе должно хватать для уверенных обгонов. А главное — к нему идет надежный восьмиступенчатый автомат Aisin, тот же самый, что ставят на премиальные модели известных брендов. В моей нынешней машине вообще вариатор — плюсов много, но всегда лишний раз подумаешь, прежде чем в крутую горку заезжать или резко стартовать со светофора.
Что касается проходимости, то здесь стоит полный привод от BorgWarner с несколькими режимами для разных дорожных условий. Как это работает.
Система постоянно анализирует сцепление колес с дорогой и, если начинается пробуксовка, мгновенно подключает задние колеса. А в обычных условиях машина едет на переднем приводе, экономя топливо. Плюс можно выбрать специальные режимы для снега или грязи — должно помочь, когда выбираюсь с семьей за город.
Технологии, которые впечатляют
В UNI-K еще много интересных фишек, которые хочется проверить на тест-драйве. Например, автоматическое открытие багажника взмахом ноги, камера кругового обзора с 3D-картинкой, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Плюс умные LED-фары, которые сами переключаются с дальнего на ближний, и атмосферная подсветка на 64 цвета. В общем, список внушительный — надо все потестить самому.
В России доступны три комплектации. Базовая Comfort уже неплохо оснащена: кожаный салон, панорамная крыша, круговой обзор, подогревы и 20-дюймовые диски. В средней Luxe AWD добавляются полный привод и продвинутые ассистенты вождения. А топовая Tech AWD получает 21-дюймовые колеса, адаптивную оптику, вентиляцию сидений и расширенную акустику.
Цена, которая не бьет по карману
Когда дело дошло до финансовой стороны вопроса, признаюсь, немного переживал. Все-таки даже в базе есть кожаный салон, панорамная крыша, три экрана, круговой обзор, акустика Sony, подогрев всех сидений... В более дорогих комплектациях добавляются полный привод, адаптивный круиз, умная оптика — список можно продолжать долго.
Но тут приятно удивили условия покупки — UNI-K можно взять в кредит со ставкой от 0,01%*, по сути, это почти рассрочка. А ежемесячный платеж от 35 000 рублей вполне укладывается в мой бюджет.
В общем, UNI-K действительно заинтересовал. Конечно, окончательное решение приму после тест-драйва — хочу своими глазами увидеть этот необычный дизайн, оценить комфорт и все технологии в деле. Да и надо детально обсудить с менеджером условия кредита. Если вам тоже интересно — записаться на тест-драйв можно на сайте CHANGAN, ссылку оставил.
Листая дальше, вы перейдёте на changanauto.ru